miércoles, 7 de marzo de 2012

[SpeedHunters] Visita a Spoon Sports




Durante las últimas décadas, Honda nos ha estado entregando una conducción divertida y emocionante a las masas a través de sus vehículos excepcionalmente bien diseñados y hemos visto cómo los aficionados de Honda en todo el mundo les gusta preparar sus vehículos. Japón, como siempre, juega un papel muy importante en todo esto, dando un ejemplo en la mayoría de los distintos estilos que han surgido. Creo que una visita a alguien capaz de marcar tendencias es un requisito básico para entender el mundo Honda, y qué mejor lugar que un taller que todo el mundo va (o mejor dicho), debería conocer: Spoon Sports.



Ubicado en Ogikubo junto con uno de los tramos más congestionados de Tokio, el Kanpachi-dori, Spoon Sports ha estado sirviendo a los fanáticos de Honda durante 23 años.



A día de hoy Tatsuru Ichisima, el hombre detrás de todo esto, ha desarrollado una relación muy cercana con Honda y siempre es el primero de la clase a la hora de sacar nuevos productos para los últimos deportivos con la famosa "H" en el capó. Ichisima es extremadamente acogedor, siempre orgulloso de enseñar sus creaciones al resto del mundo y mostrar su estilo honesto y relativamente simple con el que se toma el tuning. Sólo necesitamos una corta llamada para conseguir que nos diera permiso para dar una vuelta por sus instalaciones.



Es un sitio el cual es muy difícil pasar de largo, ya que siempre tienen coches interesantes aparcados a fuera. Yo vivo a sólo media hora, así que suelo pasar por delante muchas veces y no puedo evitar estirar el cuello cada vez, para ver si tiene algunos coches interesantes, ya sea a la venta en el piso de arriba o en el interior del taller.



Esto es lo que se ve al llegar al edificio de Type One desde la Kanpachi-dori



Type One es el taller de tuning y mantenimiento de Spoon, dónde los clientes pueden traer sus coches para cualquier cosa, desde un simple cambio de aceite a la reconstrucción de un motor entero. El edificio principal de Spoon Sports está a tres minutos de Type One, pero iremos allí luego.



Una de las mejores cosas de Type One, la cual lleva en funcionamiento unos 10 años, es la gran ventana que permite a los peatones mirar a la sala de montaje de motores. Si tienes suerte, puedes ver a uno de los mecánicos colocando unos pistones de alta compresión en un bloque recién rectificado y pulido.



El logo de Spoon y de Type One en la puerta de cristal confirman que has llegado al lugar indicado!



En el piso de arriba es dónde está el taller principal, los coches se suben desde abajo a través de un ascensor enorme. Podéis ver a Ichisima-san en la esquina escribiendo en su móvil.



Este Civic Type-R EK9 necesitaba un juego nuevo de discos...



...y una revisión en general. El B16B es un motor Type-R raro, ya que sólo estaba disponible en el EK9, un modelo sólo para el JDM. De serie entrega 185 cv a 8.200 rpm, aunque éste en particular tiene unos pocos más.



El S2000 de carreras de Spoon está a mitad del proceso de reconstrucción del motor y la transmisión.



Me fijé en esta estantería a un lado del taller en la que hay algunas cajas de cambio Spoon, montadas a unas tolerancias mucho más altas y con relaciones finales más cortas y por supuesto, con autoblocantes más agresivos.



Aquí es dónde se desmontan y se limpian los motores y otros componentes.



En el rincón más alejado vi muchas pinzas de freno reconstruidas o en algunos casos nuevas, ya fueran de serie o las inconfundibles Spoon monoblock de 4 pistones.



Éste es el CR-Z que conduje hace poco, ahora aún más ligero, gracias a un par de puertas de carbono. Me costará quitarme este coche de la cabeza!



Ichishima-san le estaba pasando la última capa de cera. Una de las cosas que más valoro de Spoon es la manera meticulosa en la que se hacen las cosas, desde el taller a los coches a lo limpio que siempre está todo!



Éste es un proyecto único de Spoon. Es un F20 turbo que se montó una vez en uno de sus S2000 de demostración, pero ahora está a la venta. Se le pueden sacar 400 cv de forma fiable.



Debajo del altillo dónde se guardan algunos coches de carreras cómo éste DC5,....



....hay un escaparate con las piezas más nuevas de Spoon.



Vimos la "Motor Rib" montada en el CR-Z que conduje, una pieza que ahora se puede adquirir para varios modelos de Honda. Piensa en una barra de torretas con múltiples puntos de apoyo, ayudando a endurecer el frontal del coche de una forma más equilibrada y mejor distribuida.



Alguien quiere cajas Spoon de S2000?



Las llantas ligeras de competición CR93 de Spoon están disponibles en varios colores y aunque parezca mentira, son relativamente baratas.



Antes de entrar en la planta baja de Type One, me acerqué a mirar con más detalle el nuevo CR-Z de carreras de Spoon.



Si os acordáis vi el chasis pelado en Type One el año pasado, durante una visita rápida. El coche ya está terminado e Ichisima está decidiendo en estos momentos en qué carreras va a inscribirlo.



En el piso inferior hay dos elevadores más, y tiene un rincón dónde se guardan piezas y recuerdos, cómo los capós de carreras encima de los coches aparcados.



Eché un vistazo a la sala de montaje de motores desde la que se ve la Kanpachi-dori. Debe estar bien construir motores aquí mientras ves pasar por delante el tráfico.



Un juego de pistones esperando a ser colocados en el motor.



Un par de preciosos Accord CL7 Euro-Rs, el R perfecto para el padre de familia!



El S2000 estaba recibiendo un juego de amortiguadores Spoon.



Después de Type One me dirigí al edificio principal de Spoon Sports, que está a unos pocos minutos. Aquí es dónde está el negocio principal y dónde se diseñan los coches y las piezas.



En la planta baja se guardan los coches que o bien están a la espera de una reconstrucción completa del motor o del chasis o bien son coches importantes, cómo el Civic E-AT de Spoon. Este coche se construyó cuando Spoon Sports aún ni existía y aún se conocía cómo "Tatsuru Ichisima Company". El mismo Ichisima-san construyó el coche, usando piezas de Honda y Mugen y permanece cómo el coche que empezó la filosofía de "tuning de precisión" en la que se basa Spoon. Él mismo corrió con él en el Campeonato Japonés de Turismos (JTCC). El coche se sigue usando de vez en cuando para eventos especiales, cómo el encuentro anual I Heart Honda en Suzuka. El motor 1.6 ZC que lo propulsa sube hasta las 9.800 rpm y entrega 230 cv. No hace falta decir que cuesta creer lo bien que suena!



Junto al E-AT y el pequeño Lotus Elan hay un almacén en el que se apilan cuidadosamente los productos de Spoon a punto de ser enviados.



En el segundo piso es dónde se montan los motores completos, cajas de cambios y suspensiones de Spoon y dónde se desarrollan nuevas piezas.



La sala de motores se usa cada día..



...mientras los mecánicos ponen a punto cada componente...



...antes de ser usado para montar los motores completos de Spoon.



Aquí también tienen los mecánicos una buena vista!



Más piezas de motor a la espera de ser montadas.



Tuve la suerte de poder ver cómo mecanizaban y pulían una culata de K20. Es un trabajo extremadamente laborioso que necesita una combinación de destreza y paciencia.



Esto es sólo acabados de mecanizar, antes de que los conductos modificados reciban un acabado pulido que los deje brillantes.



Al llegar al tercer piso, ésto es lo que te encuentras al salir del ascensor, un par de B18 allí expuestos. El que tiene la tapa de balancines amarilla está cortado, por lo que puedes pasarte un buen rato con sólo mirar todos sus detalles!



Después de la curva hay expuestos los trofeos de Spoon y Ichishima-san, que cómo podéis ver tiene bastantes, desde carreras del Campeonato Japonés de Turismos a las Super Taikyu cómo varios eventos internacionales.



Acabo encontrando a Ichisima-san en su oficina respondiendo emails. Justo delante de su despacho es dónde los trabajadores de la oficina llevan el día a día de la empresa...



... Así cómo la última invención de Spoon, el Rigid Collar. Este rincón de la oficina está dedicado enteramente a tramitar los pedidos de esta simple a la vez que efectiva mejora del chasis.



Estas pequeñas arandelas se encargan de que la carrocería y los subchasis del coche estén perfectamente alineados, actuando cómo guías de ajuste para los tornillos.


Lo mejor es que están disponibles no sólo para Honda, sino para cada vez más coches, incluyendo los no-japoneses.

Fuente

domingo, 4 de marzo de 2012

[SpeedHunters] Amuse S2000 GT1




Era en 2004 cuando el fallecido Tanabe-san de Power House Amuse tuvo una idea para un proyecto bestial basado en un Honda S2000. Quería ir más allá del límite de lo que se había hecho hasta el momento con el deportivo de Honda. Le llevó menos de un año diseñar el que se considera uno de los mejores kits de carrocería ensanchada para el AP1/AP2



Pero la idea iba más allá de la estética, Tanabe-san quiso crear un coche imbatible capaz de rodar más rápido que cualquier otro coche en los circuitos de Japón. Por desgracia el destino tenía otros planes y una enfermedad incurable acabó con su vida sin poder completar lo que había empezado. Incluso sin poder terminar su idea inicial, no podía dejar pasar la oportunidad de hacer un artículo sobre este coche, que cambió las reglas del juego en muchos aspectos.



Veréis, Tanabe-san nunca perdía el tiempo. Incluso en sus últimos meses de su vida dedicó todos sus esfuerzos a completar varios proyectos, coches que le ayudaron a crear su legado. El S2000 GT1 cumplió varios objetivos, empezando en el apartado de aerodinámica, ya que el kit fue diseñado, fabricado y vendido en un período muy corto de tiempo, convirtiéndose rápidamente en el favorito de los fans de Honda. Cuando visité Power House Amuse en 2005 Tanabe-San estaba muy emocionado porque sabía el potencial de su coche una vez estuviese terminado. Además de su kit de carrocería...



Estaba trabajando en el motor que propulsaría este brutal coche de time attacks, un F20C de 550 cv. Gracias a un cigueñal JUN H22A, bielas JUN H23A y pistones específicos de 87 mm el motor aumentaba su cilindrada hasta los 2.259 cc con una relación de compresión rebajada a 8,8 a 1 para poder recibir una buena dosis de sobrealimentación. Tanabe-san construyó un colector de escape único en acero inoxidable al cual montó un turbo HKS GT3240 junto con una válvula de descarga ([I]wastegate[/I]) externa HKS GTII. Cuando me enseñó el progreso que había realizado en tan pocos meses, montado en un banco de motor en el pequeño taller de montaje de motores de la sede de Amuse, me quedé alucinando. Tenía todo el plan dibujado, el F20C, una vez terminado se montaría en el S2000 junto con una caja de cambios secuencial HKS de 6 velocidades y un eje trasero de un GT-R R34 para que fuese capaz de transmitir al suelo el tremendo par que saldría de ese motor.



Fue muy emocionante y quedamos que volvería para ver el coche terminado. Sin embargo, mientras tanto, me enseñó uno de los cuatro S2000 con el kit GT1 que estaban aparcados delante del taller.



Me tocó uno pintado en blanco perlado, el cual destaca las suaves a la vez que agresivas líneas de la carrocería.



Debajo del capó de ese coche había un motor de serie con una admisión Mugen de carbono con una toma dinámica, un colector de escape de acero inoxidable de Amuse..



y un impresionante escape de titanio que había sido creado específicamente para el kit GT1, con dos salidas ovaladas en azul sobresaliendo del paragolpes trasero.



Llevaba una suspensión Amuse rebajada, la cual montaba muelles de aleación de titanio, otra de las muchas grandes ideas de Tanabe-san. Las llantas Volk Racing CE28Ns de 10J de ancho y 18" eran las ruedas perfectas para hacer juego con el kit inspirado en la competición, calzando unos Bridgestone Potenza RE-01R en 265/35R18 en cada esquina.



El interior rojo sobre negro de serie estaba complementado con un volante Momo...



...y un juego de bacquets rojos Bride con los famosos arneses Takata.



Es una lástima que Tanabe-san se fuese tan pronto. Era un revolucionario, un hombre con una inmensa pasión por cualquier cosa con cuatro ruedas. Nunca se casó con un modelo o marca específica, le gustaba ir trasteando con cualquier cosa que pasase por sus manos, de GT-Rs a Supras, de Chasers a S2000s y por supuesto Nissan Zs. Incluso fundó Ericsson, en el que el estilo JDM se junta con lo mejor de BMW. El S2000 GT1 fue una de sus mejores creaciones, y estoy seguro de que si hubiese podido terminarlo habría sido realmente brutal!

Fuente